海工平臺大型鋼制拖鏈系統(tǒng)
2018/4/12 0:09:22點(diǎn)擊：
技術(shù)背景：
隨著海洋資源開發(fā)的蓬勃發(fā)展，海工平臺中大型鋼制拖鏈系統(tǒng)一般應(yīng)用在電纜、 油管、氣管、水管、風(fēng)管上，起到牽引和保護(hù)的作用，目前廣泛使用在海工作業(yè)平臺上，不僅保護(hù)了電纜、油管等，而且也使海工作業(yè)平臺整體看起來更整潔、美觀。
為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種海工平臺大型鋼制拖鏈系統(tǒng)性能試驗(yàn)用牽引裝置，采用鋼纜驅(qū)動，具有正向驅(qū)動和逆向驅(qū)動的特點(diǎn)，啟動、停車緩沖平穩(wěn)，并且各單元拼裝便利。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的海工平臺大型鋼制拖鏈系統(tǒng)性能試驗(yàn)用牽引裝置，包括動力側(cè)單元、支撐隨動車單元、拖鏈基座、頂端支架單元和尾端支架單元，所述拖鏈基座安裝有拖鏈，在拖鏈基座上安裝有動力側(cè)單元，動力側(cè)單元上纏繞有鋼纜，鋼纜通過頂端支架單元上的定滑輪后與支撐隨動車單元一側(cè)連接，支撐隨動車單元與拖鏈連接， 支撐隨動車單元的另一側(cè)也與鋼纜連接，鋼纜依次穿過尾端支架單元上的定滑輪和拖鏈基座后與動力側(cè)單元連接。
動力側(cè)單元包含驅(qū)動輪、從動輪和電機(jī)，所述電機(jī)帶動驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，鋼纜在驅(qū)動輪和從動輪上螺旋纏繞，鋼纜的一端與支撐隨動車單元一側(cè)連接，依次穿過尾端支架單元上的定滑輪和拖鏈基座后與驅(qū)動輪連接，在驅(qū)動輪和從動輪上螺旋纏繞后， 通過頂端支架單元上的定滑輪后與支撐隨動車單元另一側(cè)連接。
頂端支架單元為鋼架結(jié)構(gòu)，在頂端支架單元頂端安裝有定滑輪和至少兩個(gè)導(dǎo)向輪，定滑輪的軸線與導(dǎo)向輪的軸線的夾角為90°，鋼纜從從動輪穿出后進(jìn)入定滑輪的凹槽內(nèi)，然后穿過導(dǎo)向輪。
驅(qū)動輪包括第一軸承座、第一軸承、第一五槽卷筒、第一鍵、第一自鎖螺母、和驅(qū)動軸，驅(qū)動軸與電機(jī)連接，在驅(qū)動軸的兩端安裝有第一軸承，第一軸承安裝在第一軸承座上，在驅(qū)動軸上套有第一五槽卷筒，第一五槽卷筒通過第一鍵固定在驅(qū)動軸上， 在第一鍵外套有第一自鎖螺母，所述從動輪包含第二軸承座、從動軸、第二鍵、第二五槽卷筒、第二自鎖螺母、第二軸承，在從動軸的兩端安裝有第二軸承，第二軸承安裝在第二軸承座上，在從動軸上套有第二五槽卷筒，第二五槽卷筒通過第二鍵固定在從動軸上，在第二鍵外套有第二自鎖螺母，鋼纜在第一五槽卷和第二五槽卷筒上螺旋纏繞。
支撐隨動車單元為鋼架結(jié)構(gòu)，兩側(cè)均設(shè)有2n+l個(gè)螺紋拉桿，n為正整數(shù)，所述螺紋拉桿包含螺母、拉桿和拉扣，拉桿穿過支撐隨動車單元后與螺母連接，拉桿端部與拉扣連接，鋼纜安裝在拉扣上。
拖鏈包括若干個(gè)外鏈接單元、若干個(gè)內(nèi)鏈接單元和一對基座單元， 所述內(nèi)鏈接單元的兩側(cè)分別與外鏈接單元鉸接，兩端的外鏈接單元分別與一個(gè)基座單元鉸接;所述外鏈接單元包含一對外鏈板和外鏈導(dǎo)板，兩個(gè)外鏈板通過一對外鏈導(dǎo)板連接，一對外鏈導(dǎo)板和一對外鏈板均為鈑金設(shè)計(jì)，在一對外鏈板之間分別連接有若干個(gè)第一橫向鏈桿，在每個(gè)外鏈板的兩側(cè)均安裝有鉸接軸，沿鉸接軸對稱的安裝有銷軸;所述內(nèi)鏈接單元包含一對內(nèi)鏈板和一對內(nèi)鏈導(dǎo)板，一對內(nèi)鏈板通過一對內(nèi)鏈導(dǎo)板連接，內(nèi)鏈板和內(nèi)鏈導(dǎo)板均為鈑金設(shè)計(jì)，一對內(nèi)鏈板之間安裝有若干個(gè)第二橫向鏈桿，在內(nèi)鏈板的兩側(cè)均設(shè)有與鉸接軸對應(yīng)的鉸接孔，在內(nèi)鏈板上設(shè)有兩個(gè)與銷軸配合的圓弧槽，兩個(gè)圓弧槽關(guān)于鉸接孔的圓心中心對稱，銷軸插入圓弧槽。
外鏈板包含外鏈外板和外鏈內(nèi)板，外鏈外板和外鏈內(nèi)板之間安裝有夾塊，所述內(nèi)鏈板位于外鏈外板和外鏈內(nèi)板之間，鉸接軸依次穿過外鏈外板、內(nèi)鏈板和外鏈內(nèi)板，銷軸依次穿過外鏈外板、內(nèi)鏈板和外鏈內(nèi)板，銷軸位于圓弧槽中。
一對外鏈導(dǎo)板通過若干個(gè)第一豎向鏈桿連接，一對內(nèi)鏈導(dǎo)板通過第二豎向鏈桿連接，第一豎向鏈桿、第二豎向鏈桿、第一橫向鏈桿和第二橫向鏈桿將外鏈導(dǎo)板和內(nèi)鏈導(dǎo)板形成的空間分為若干個(gè)方格。
基座單元包含一對基座板，兩個(gè)基座板通過若干個(gè)基座導(dǎo)板連接， 在基座導(dǎo)板上設(shè)有若干個(gè)減重的腰型孔。
海工平臺大型鋼制拖鏈系統(tǒng)性能試驗(yàn)用牽引裝置，采用鋼纜驅(qū)動，具有正向驅(qū)動和逆向驅(qū)動的特點(diǎn)，啟動、停車緩沖平穩(wěn);兩端支架與拖鏈基座橫向連接，通過鋼結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)內(nèi)力傳遞，從而整個(gè)底盤無需和地面錨接;支撐隨動車連接拖鏈運(yùn)動頂部，能夠保證端部的高度，可實(shí)現(xiàn)任意位置鎖定的功能，并且各單元拼裝便利。
使用海工平臺用多層多管線大型鋼制拖鏈系統(tǒng)時(shí)，介質(zhì)管線穿過由橫向鏈桿和豎向鏈桿組成的獨(dú)立空間，當(dāng)介質(zhì)管線布置完畢時(shí)，根據(jù)作業(yè)需要，移動設(shè)備拖動固定在上面的基座單元,因此，介質(zhì)管線達(dá)到移動的目的，在整個(gè)拖鏈系統(tǒng)拖動的過程中，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，即使拖鏈系統(tǒng)的工作長度要求過長，拖鏈內(nèi)部承受壓力過大，拖鏈系統(tǒng)工作時(shí)間過長，處于水平端的拖鏈系統(tǒng)都不會出現(xiàn)彎曲變形的情況，即拖鏈懸掛段的懸垂度L為零， 整個(gè)拖鏈系統(tǒng)始終處于平穩(wěn)的運(yùn)行狀態(tài)
對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
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