皮帶牽引點與皮帶托架的對中性、皮帶托架的直線度、皮帶導向盤上皮帶槽的高度以及皮帶張緊裝置的可靠性等均為確定跑偏事故原因需要考慮的因素。皮帶牽引點與皮帶托架的對中性差可能導致皮帶運行時發生跑偏。由于拖鏈皮帶的牽引點位于小車和后副小車，因此，小車和后副小車在運行中的側向走偏可能造成皮帶牽引點與皮帶托架不對中。岸橋的小車軌道是焊接軌道，直線度較差，小車在運行中較易發生側向走偏，這是造成拖鏈皮帶跑偏的重要原因。皮帶托架的直線度偏差大同樣可能導致皮帶運行時發生跑偏。岸橋安裝質量有保證，而且經過嚴格檢驗，一般不會因皮帶托架的直線度問題造成皮帶跑偏。皮帶導向盤上皮帶槽的高度決定皮帶在跑偏情況下是否容易脫槽。岸橋小車的皮帶導向盤上皮帶槽的高度偏小，容易造成拖鏈皮帶跑偏。皮帶張緊裝置的可靠性決定皮帶在張力發生變化時能否保持張緊。檢查中發現，岸橋小車的皮帶張緊裝置可靠性不高。在靜態情況下，張緊彈簧本應伸長，將皮帶導向盤向后拉，從而使皮帶保持張緊，但實際上張緊彈簧在靜態情況下仍處于壓縮狀態。小車運行時（特別是過前后橋鉸點時）產生的震動導致牽引頭晃動，引起皮帶跳動并且瞬時松弛。由于張緊裝置無法及時使皮帶張緊，加上皮帶在牽引頭傳遞的側向力作用下脫槽，造成皮帶兩邊張力不平衡，進而在持續運轉的情況下越跑越偏，導致皮帶與張緊支架側板刮磨。由此可見，皮帶張緊裝置的可靠性差是拖鏈皮帶跑偏的主要原因。

        為了避免此類問題的發生，消除設備的安全隱患，對小車拖鏈系統進行改造，方案如下。小車電源信號通訊仍然采用電纜傳輸方式，將現有的單皮帶牽引式改為雙皮帶隨行式結構。在前大梁小車運行的中點位置設置電纜輸入固定端，兩根皮帶分別通過彈簧張緊裝置連接在固定端上，兩根皮帶分別經拖鏈小車前后卷筒繞行回小車上固定端并固定牢固，小車電纜固定在后皮帶上，隨皮帶同步運行。拖鏈小車采用長方形鋼結構，兩端連接導向卷筒，兩側安裝有鋼質滾動車輪，可在固定支架的導軌上往復運行。拖鏈小車上每隔一定距離就安裝上下兩組皮帶導輪，導輪通過支架連接于拖鏈小車上，以確保皮帶的垂直支撐和在拖鏈小車上的相對運行的順暢。在大梁上安裝上下兩組分離的導軌支架，導軌位于支架中心處，確保拖鏈小車能在大梁上直線往復運行。